- Автор: Гласове
- 25 Фев 2026
- 675
- 2
Автор: Матиас Камп, nzz.ch
Китайското правителство иска да прехвърли част от пътния трафик във въздуха. Компанията Ehang от Южен Китай предлага първите тестови полети с въздушно такси. Опасно начинание.
Амбициозни планове: компанията Ehang иска скоро да започне търговската експлоатация на летящи таксита. Но все още има множество препятствия по пътя на проекта. Досега Ehang предлага тестови полети само в централата си в Гуанджоу.
Най-големият проблем е теглото ми. Пътник, който иска да направи тестово пътуване с летящо такси на компанията Ehang, може да тежи максимум 86 килограма. На стартовата площадка в южния китайски град Гуанджоу се качвам на кантара. Дисплеят показва наднормено тегло: 88 килограма.
Затова изваждам двата си мобилни телефона от джобовете, оставям тежкия часовник и изваждам ключовете, ментовите бонбони и балсама за устни от джоба на якето. После събувам обувките и свалям якето. Всичко се озовава върху малка маса в бараката до стартовата площадка.
Нов опит. Сега резултатът е по-добър. Тежа точно 86 килограма. Почти нищо не спира първия ми полет с такси.
Но преди това трябва да подпиша няколко формуляра. Потвърждавам, че съм здрав, имам здравна застраховка и съм разбрал видеото с правилата за безопасност. След проверката за сигурност започва.
Непоносим шум
Изминавам около 100 метра до т.нар. „launch pad“ пеша. Летящото такси, на което се качвам, изглежда като огромен дрон. Вътре пространството е тясно. С прибрани крака се притискам в седалката. Член на наземния персонал ми закопчава предпазния колан. После вратата се затваря.
Виждам как роторите отвън първо се въртят бавно, после все по-бързо. Ревът е почти непоносим. За щастие служител на Ehang ми е дал защитни слушалки.
Дистанционно управлявано от наземния персонал, таксито излита и прави обиколка над централата на компанията Ehang. Дронът, който в Ehang описват като летящ автомобил, леко се люлее отдясно наляво отново и отново. Чувствам се малко неспокойно.
Съгласно разрешението на китайските власти въздушните таксита могат да летят до 100 метра над земята.
Долу виждам плоския покрив на сив жилищен блок. После въздушното такси завива надясно. За да се разсея, се опитвам да насоча погледа си от кабината към цели в далечината. Виждам река. Няколко товарни кораба прорязват кафявата вода. Близо до брега някои контейнеровози са закотвени. От другата страна няколко високи сгради се издигат в небето.
Рея се на височина около 100 метра над земята. Китайските власти не позволяват повече — от съображения за безопасност. Само след около десет минути тестовото ми пътуване приключва. И тук властите са поставили граница. Леко нестабилно летящото такси каца на „launch pad“. Облекчен съм.
От улицата към небето
Ehang е една от многото китайски компании, които експериментират с летящи таксита. Тъй като градските центрове на Китай се задушават от автомобилен трафик, правителството иска да премести части от движението от пътищата към небето.
„Икономика на ниската височина“ — така се нарича това на езика на китайските власти. На височина до 1000 метра те искат да позволят търговската експлоатация на летящи таксита още тази година. Пекин вярва, че новите транспортни средства ще доминират небето и в други градове по света.
Новият петгодишен план, който китайският парламент планира да приеме през март, затова посочва летящите таксита като „стратегическа индустрия на бъдещето“. Пекин подкрепя сектора с огромни субсидии. Както при други нови технологии като хуманоидните роботи и автономното шофиране, Китай иска да стане световен лидер.
Ehang се стреми към чужбина
Град Гуанджоу е избран от правителството за пилотен регион за тестовата експлоатация на новите транспортни средства.
След тестовия полет Хъ Тиансин, вицепрезидент в Ehang, ме води до контролния център на компанията, точно до стартовата площадка. Огромен екран виси на стената. Пред него има маси в дълги редове. Оттук служителите един ден ще наблюдават търговската експлоатация на летящите таксита.
Ehang вече е получил одобрение от властите. Засега те позволяват на компанията да използва въздушните таксита само за тестови цели. Той казва: „Приятели или членове на семейството могат да резервират тестово пътуване при нас.“ Тези полети се наблюдават от контролерите на гражданската авиация. Пътувания от един град до друг властите все още не са разрешили, казва мениджърът.
Въздушното такси, с което направих тестовото си пътуване, има пробег само 30 километра. Очаква се наследникът да достига 200 километра. „С него кандидатстваме пред властите за пътувания между различни градове“, казва Хъ.
А Ehang има още по-далечни планове. Компанията иска да излезе в чужбина: Тайланд, Саудитска Арабия, Катар, Обединените арабски емирства. Вицепрезидентът изброява списък от държави, в които компанията му е кандидатствала за лиценз за търговска дейност. Но засега властите там позволяват само тестови полети.
Сериозни обвинения срещу Ehang
Основател и главен изпълнителен директор на Ehang е Ху Хуажи. Ху произхожда от семейство инженери от централната китайска провинция Хубей. Ентусиазмът му към летенето се заражда по време на обучението му в университета Цинхуа в Пекин. След като завършва, първоначално се посвещава на изработката на модели самолети. През 2009 г. се премества в Гуанджоу и започва да разработва и произвежда първите дронове. През 2014 г. основава Ehang.
За да осигури бърз растеж на компанията си, Ху през 2019 г. прави скок към технологичната борса Nasdaq. Но амбициозният предприемач бързо трябва да се изправи пред сериозни обвинения.
В началото на 2021 г. анализатори от Wolfpack Research публикуват доклад с експлозивна информация. Според него Ehang е разкрасил портфейла си с поръчки, които всъщност не са съществували. Целта е била да се повиши цената на акциите, пишат анализаторите. Ehang категорично отрича обвиненията.
Но през ноември 2023 г. анализатори от Hindenburg Research представят подобен доклад. И този път Ehang отрича обвиненията.
Не са спорни по-скоро противоречивите бизнес показатели на компанията. Между януари и септември 2025 г. Ehang генерира продажби, еквивалентни на малко под 30 милиона франка, при нетна загуба от 27 милиона франка. Цената на акциите на Ehang е спаднала повече от наполовина през последните дванадесет месеца. Както и в други технологични индустрии, и при летящите автомобили се появяват отделни авантюристи.
Много градове облекчават регулациите
Въпреки това турбуленции като тези при Ehang не спират централното правителство и провинциите да насърчават енергично бизнеса с летящи таксита. Освен Гуанджоу, други градове също искат скоро да създадат регулации, които да улеснят търговската експлоатация на новите транспортни средства. Сред тях са мегаполисите Шанхай, Шънджън и Чунцин.
В същото време все повече автомобилни производители разработват собствени въздушни таксита. Утвърдени корпорации като Xpeng, Geely, Changan и дори традиционната марка Hongqi се включват в този голям бизнес. Всички те са привлечени от силната държавна подкрепа.
Експертите обаче посочват, че пред широко разпространената търговска експлоатация на летящите таксита все още стоят множество препятствия. Китайската академия на науките публикува доклад преди година. Според него все още липсва ясно дефинирана мрежа за въздушни транспортни маршрути. Няма и правила за движение. Необходими са обвързващи регулации в цялата страна, особено за уреждане на въпросите, свързани с отговорността, пише в доклада.
Освен това технологията все още не изглежда напълно усъвършенствана. През септември например две летящи таксита на автомобилния производител Xpeng се сблъскаха на авиошоу в Чанчун, в Северен Китай.
Че Ehang в миналото дори е имал няколко фатални инцидента с летящи таксита, научавам за щастие едва след тестовия ми полет.
Източник: nzz.ch
Превод за "Гласове": Меглена Плугчиева
