- 21 Юли 2026
- 539
- 0
Автор: ekonovini.bg
На 22 юни 2026 г. в Министерството на околната среда и водите е входиран от Агенция „Пътна инфраструктура“ доклад за оценка на въздействието върху околната среда (ОВОС) за изграждането на АМ „Черно море“. Този акт се чакаше повече от 20 години.
Големият проблем е, че все още няма избрано трасе и не е ясно през колко и какви зони от „Натура 2000“ и защитени територии ще преминава магистралата. От това зависи одобрението или отхвърлянето на идейния проект, както се случи през 2022 г. Тогава МОСВ беше ръководено от Борислав Сандов и Тома Белев.
Същевременно, за да бъде одобрен ОВОС на проекта, трябва да са разработени специфичните цели за опазване и управление в мрежата „Натура 2000“. Това са изисквания и мерки за всяка отделна зона от мрежата, чиято цел е да осигурят дългосрочното оцеляване на най-ценните застрашени видове и местообитания.
Всяко ново строителство или проект в тези зони преминава през оценка за съвместимост с поставените цели, за да не се допусне увреждане. Ако тези цели не са разработени и одобрени от МОСВ конкретно за зоните, през които ще преминава трасето на АМ „Черно море“, не може да бъде одобрен и ОВОС на проекта.
През 2024 г. трима министри заявиха, че до края на 2025 г. или в началото на 2026 г. ще започне изграждането на АМ „Черно море“. Това обаче няма как да се случи преди 2029–2030 г.
Повече от девет години Министерството на околната среда и водите не е одобрило нито едно трасе, по което да преминава АМ „Черно море“. През 2022 г. МОСВ отхвърли всички седем предложения на Агенция „Пътна инфраструктура“ за идеен проект на магистралата. Причината е, че трасетата преминават през зони от „Натура 2000“ и една защитена територия.
Защо АМ „Черно море“ остана без одобрено трасе?
На 22 март 2022 г. Агенция „Пътна инфраструктура“ изпраща уведомление до Министерството на околната среда и водите съгласно Наредбата за извършване на ОВОС. По това време министерството е ръководено от представителите на „зелените“ Борислав Сандов и Тома Белев, съответно като министър и заместник-министър.
АПИ предлага седем варианта на трасето, обозначени като зелен, червен, син, оранжев, розов, светлосин и лилав. Всеки от тях предвижда различен маршрут.
Всички предложени варианти са отхвърлени от ръководството на МОСВ, тъй като трасетата преминават през зони от „Натура 2000“и защитени територии, в които строителството е забранено.
Зоните от „Натура 2000“ в България вече обхващат над 35% от територията на страната. Това прави практически невъзможно магистрала с дължина 114 км да не премине през местообитание на животински вид, район с птичи гнезда или гора.
Екологичните догми около „Натура 2000“ са митове и заблуди – нито българското законодателство, нито европейските директиви налагат толкова строги ограничения. Проблемът е в тежките и бавни административни процедури, с които е обвито екологичното законодателство.
Няма голям инфраструктурен проект в България, който да не е бил забавен заради бюрократични изисквания – от магистрали до енергийни проекти като седми блок на АЕЦ „Козлодуй“ и ПАВЕЦ „Чаира“.
Основният проблем е злоупотребата от страна на зелените неправителствени организации с правото им да обжалват обекти от национално значение срещу съдебна такса от едва 10 лв.
Дано настоящото ръководство на Министерството на околната среда и водите не последва отново практиката от предишни години и не задуши още на етап екологични процедури изграждането на АМ „Черно море“.
